Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Модель пушки: Skoda 30.5 cm M1916 Siege Howitzer.

Вот такое чудовище собрали с Матвеем на выходных:





Создана была в Австро-Венгрии, и успела повоевать в Первую мировую.К 1940 Германия успела захватить все выпущенные ранее экземпляры, и применяла их в боевых компаниях  во Франции в СССР, в частности- при разрушении севатопольских укреплений. Создатели попытались сделать ее практичной и мобильной, и в значительнйо степени им это удалось.

Орудие перевозилось по трём частям с помощью 100-сильного 15-тонного артиллерийского тягача. Оно разбивалось на ствол, платформу и лафет. Каждая часть имела свой прицеп. Орудие могло быть собрано и подготовлено к стрельбе примерно за 50 минут.

Мортира могла стрелять двумя типами снарядов: тяжёлым бронебойным замедленного действия, весившим 384 кг, и лёгким 287-килограммовым снарядом с контактным взрывателем. Лёгкий снаряд был способен создать кратер, достигающий 8 метров в диаметр и глубину, и уничтожить незащищённую пехоту в радиусе до 400 м.

Расчёт орудия составлял 15-17 человек. Скорострельность орудия составляла примерно 10-12 выстрелов в час. После выстрела оно автоматически возвращалось в горизонтальное положение для перезарядки.
 После осады и штурма Севастополя орудие толком нигде не применялось- таких боевых задач не осталось просто.

Skoda 30.5 cm M1916 ( модель)

Вот такую модель тяжелой немецкой ( точнее, австрийской) мортиры недавно доделали с сыном.
  На практике это было ещё то чудовище- с его помощью можно былов вскрывать практически любые бетонные и стальные урепления того самого времени, а именно - во время Первой мировой.
Российская армия соответствующих аналгов не имела - хотя наверняка лишними бы они не были.
Ну а эта модель  получила свою основную работу уже во времена Второй мировой войны, когда вермахт наткнулся на мощные оборотнительные  укрепления Севастополя. В то время это было именно что использование орудия "по гланому назначению", для полевых укреплений  мощность была зашкаливающе излишней, но - тем не менее тоже применяли. Хлопот с обслуживанием этого оружия было много, и оттого таскать её просто по фронту для решения небольших локальных задач было непросто.
 Ну а в последний раз пушку немцы использовали тогда, когда  применяли уже все, что только было под руками, а именно - при обороне Берлина в апреле 1945 года.




Бронеавтомобиль Lanchester

За прошлую ( ну и позапрошлую) неделю поднапрягся, и собрал модель бронеавтомобиля Lanchester (Ланчестер) - английской машины, 20 штук которой были закуплены Россией в 1916 году, и использовались на фронте сначала Первой мировой, а потом -в Гражданской войне.
Англичане ставили перед автомобилями такого типа на фронте задачи вспомогательные, типа патрулирования, поиска и эвакуации совершивших вынужденную посадку летчиков, и пр. В России броневик снабдили 37-мм. пушкой Гочкиса, и решили, что его вполне можно применять и непосредственно в боевых действиях.
Так что вот такой экземпляр стал "одним из" тех боевых автомобилей, применяемых на русском фронте той войны.
В моём собираемом варианте автомобиль имел личное наименование "ФРЕГАТЪ" и входил в 9-ый пулеметный автомобильный взвод на Юго-Западном фронте.






Про гаражи в жизни городов


Друзья мои, что такое гаражи в жизни большого ( и не очень) города, я знаю. Два года я работал с Префектурой ЮЗАО по вопросам вывода с территории города частных гаражей- начиная с "ракушек", и заканчивая капитальными  кирпично-панельными домами для автомашин. Так вот,  все эти гаражи, как доставшиеся городам с советских времен, так и новопостроенные, должны быть снесены.Той необходимости, для которых они заявлены, а именно, что бы уберечь автомобиль от ворья и плохой погоды, они выполняют слабо, если вообще никак. автомобиль должен стоять на улице, и если вы очень озабочены  проблемой его безопасности и сохранности - сдавайте на охранемую автостоянку.  Ибо все эти гаражи в большинстве своем служат  складами для всякой рухляди, нелегальными складами нелегальных торговцев, и  местом, притягательном для всякого криминала. И, кроме того, невероятно просто уродует  сам город, превращая его в какой то прдаток для частной техники !
Это очень здорово, что власти Москвы весь этот гаражный  мир побороли, если не полностью, то в главных частях. А вот  те города, в которых власти " идут навстречу пожеланиям автовладельцев", обрастают  струпьями типа латиноамериканских фавел.


Про автомобилизацию

Когда кто-то в чем-то не знает меры - то наступают плохие, подчас горестные последствия.
 Если вы будете  сверх меры есть ( спать, читать, заниматься спортом, слушать музыку на повышенной громкости), то здоровье у станет таким, что без врача и лечения не обойдетесь. Вы быстро почувствуете  или боль, или там  резкое снижение параметров здоровья,  вроде того, что станете плохо видеть или слышать.
 А вот с общественным устройством жизни не так.
   Люди запросто могут решить, что владение и пользование автомобилем  каждым ( ну, или почти каждым) человеком в обществе есть безусловное благо.
  И это в самом деле благо - если вы живете в небольшём городке или  сельской местности: людей вокуруг вас немного, зато простраства полно.
 Но ведь большинство людей живут вовсе не в деревне ! Они в мегаполисах живут, и в городах-миллионниках !
 А в них ситуация обратная: людей ну очень много, а пространства - мало.
   И при этом считается вполне нормальным увеличивать количество автомобилей на единицу площади, и никаких ограничителей тут нет.
 Отрицательные последствия уже есть, и не первое десятилети чудовищные автомобильные пробки, и города, которые стали вместо  кварталов уютных домиков рассеченными рычащими автострадами  квартальчиками.
 Превратилось это вот во что: <iframe style="max-width: 100%" src="https://varlamov.ru/3588623.html?embed" width="502" height="695" frameborder="0"></iframe>
 Но- болезни этой мало кто понимает, все жестко привязались к своему авто, и не хотят слышать про ограничения.  Хотят только новых трасс, новых дорог, новых автостоянок. То есть усугубления ситуации. И что с этим делать ?

 Наверное, дождаться следующего поколения управленцев, которые смогут совладать с мыслью о том, что для количества  авто в городе надо ставить ограничитель.
 И не дороги расширять, а общественный транспорт улучшать. И поймут, что  многополосым трассам в городе делать нечего.
  Только вот непонятно, сколько времени до этого должно пройти.

Про личный автомобиль в городе

Это статья французского философа и журналиста Андре Горца "Социальная идеология автомобиля", впервые опубликованная в 1973 году в журнале Le Sauvage.

Несмотря на то, что она написана 45 лет назад, а её автор был увлечён левыми идеями, многие доводы Горца до сих пор не потеряли актуальности.

В отличие от пылесоса, радио, или велосипеда, которые сохраняют их потребительскую стоимость, даже если они есть у каждого человека, машина, как вилла на берегу моря, остается желанной и притягательной, пока есть не у каждого.

<...>

Не существует ни одного политического деятеля, который решился бы утверждать, что демократизация права на отпуск будет означать виллу с личным пляжем для каждой семьи! Все понимают, что если каждая из 13–14 миллионов семей приобретёт хотя бы 10 метров береговой линии, то потребуется 140 000 км пляжа для того, чтобы все имели свою долю! Чтобы каждый мог получить свою долю, придется сократить пляжи до полосок таких маленьких размеров или сжать виллы так плотно вместе, что их невозможно будет использовать, и их преимущество по сравнению с гостиничным комплексом исчезнет. Одним словом, чтобы доступ к пляжам имели все, они должны быть общественными.

Collapse )