Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Skoda 30.5 cm M1916 ( модель)

Вот такую модель тяжелой немецкой ( точнее, австрийской) мортиры недавно доделали с сыном.
  На практике это было ещё то чудовище- с его помощью можно былов вскрывать практически любые бетонные и стальные урепления того самого времени, а именно - во время Первой мировой.
Российская армия соответствующих аналгов не имела - хотя наверняка лишними бы они не были.
Ну а эта модель  получила свою основную работу уже во времена Второй мировой войны, когда вермахт наткнулся на мощные оборотнительные  укрепления Севастополя. В то время это было именно что использование орудия "по гланому назначению", для полевых укреплений  мощность была зашкаливающе излишней, но - тем не менее тоже применяли. Хлопот с обслуживанием этого оружия было много, и оттого таскать её просто по фронту для решения небольших локальных задач было непросто.
 Ну а в последний раз пушку немцы использовали тогда, когда  применяли уже все, что только было под руками, а именно - при обороне Берлина в апреле 1945 года.




Бронеавтомобиль Lanchester

За прошлую ( ну и позапрошлую) неделю поднапрягся, и собрал модель бронеавтомобиля Lanchester (Ланчестер) - английской машины, 20 штук которой были закуплены Россией в 1916 году, и использовались на фронте сначала Первой мировой, а потом -в Гражданской войне.
Англичане ставили перед автомобилями такого типа на фронте задачи вспомогательные, типа патрулирования, поиска и эвакуации совершивших вынужденную посадку летчиков, и пр. В России броневик снабдили 37-мм. пушкой Гочкиса, и решили, что его вполне можно применять и непосредственно в боевых действиях.
Так что вот такой экземпляр стал "одним из" тех боевых автомобилей, применяемых на русском фронте той войны.
В моём собираемом варианте автомобиль имел личное наименование "ФРЕГАТЪ" и входил в 9-ый пулеметный автомобильный взвод на Юго-Западном фронте.






Про гаражи в жизни городов


Друзья мои, что такое гаражи в жизни большого ( и не очень) города, я знаю. Два года я работал с Префектурой ЮЗАО по вопросам вывода с территории города частных гаражей- начиная с "ракушек", и заканчивая капитальными  кирпично-панельными домами для автомашин. Так вот,  все эти гаражи, как доставшиеся городам с советских времен, так и новопостроенные, должны быть снесены.Той необходимости, для которых они заявлены, а именно, что бы уберечь автомобиль от ворья и плохой погоды, они выполняют слабо, если вообще никак. автомобиль должен стоять на улице, и если вы очень озабочены  проблемой его безопасности и сохранности - сдавайте на охранемую автостоянку.  Ибо все эти гаражи в большинстве своем служат  складами для всякой рухляди, нелегальными складами нелегальных торговцев, и  местом, притягательном для всякого криминала. И, кроме того, невероятно просто уродует  сам город, превращая его в какой то прдаток для частной техники !
Это очень здорово, что власти Москвы весь этот гаражный  мир побороли, если не полностью, то в главных частях. А вот  те города, в которых власти " идут навстречу пожеланиям автовладельцев", обрастают  струпьями типа латиноамериканских фавел.


Про автомобилизацию

Когда кто-то в чем-то не знает меры - то наступают плохие, подчас горестные последствия.
 Если вы будете  сверх меры есть ( спать, читать, заниматься спортом, слушать музыку на повышенной громкости), то здоровье у станет таким, что без врача и лечения не обойдетесь. Вы быстро почувствуете  или боль, или там  резкое снижение параметров здоровья,  вроде того, что станете плохо видеть или слышать.
 А вот с общественным устройством жизни не так.
   Люди запросто могут решить, что владение и пользование автомобилем  каждым ( ну, или почти каждым) человеком в обществе есть безусловное благо.
  И это в самом деле благо - если вы живете в небольшём городке или  сельской местности: людей вокуруг вас немного, зато простраства полно.
 Но ведь большинство людей живут вовсе не в деревне ! Они в мегаполисах живут, и в городах-миллионниках !
 А в них ситуация обратная: людей ну очень много, а пространства - мало.
   И при этом считается вполне нормальным увеличивать количество автомобилей на единицу площади, и никаких ограничителей тут нет.
 Отрицательные последствия уже есть, и не первое десятилети чудовищные автомобильные пробки, и города, которые стали вместо  кварталов уютных домиков рассеченными рычащими автострадами  квартальчиками.
 Превратилось это вот во что: <iframe style="max-width: 100%" src="https://varlamov.ru/3588623.html?embed" width="502" height="695" frameborder="0"></iframe>
 Но- болезни этой мало кто понимает, все жестко привязались к своему авто, и не хотят слышать про ограничения.  Хотят только новых трасс, новых дорог, новых автостоянок. То есть усугубления ситуации. И что с этим делать ?

 Наверное, дождаться следующего поколения управленцев, которые смогут совладать с мыслью о том, что для количества  авто в городе надо ставить ограничитель.
 И не дороги расширять, а общественный транспорт улучшать. И поймут, что  многополосым трассам в городе делать нечего.
  Только вот непонятно, сколько времени до этого должно пройти.

Как живут люди у моря: Владивосток и Сан-Франциско

Оригинал взят у varlamov.ru в Как живут люди у моря: Владивосток и Сан-Франциско
Представьте райский уголок, прекрасный город... Он обязательно будет на берегу моря. Это даже не обсуждается! Почему? Как почему?! "Стоишь на берегу и чувствуешь соленый запах ветра, что веет с моря. И веришь, что свободен ты, и жизнь лишь началась. И губы жжёт подруги поцелуй, пропитанный слезой…" – помните этот прекрасный фильм? А ещё сотни других фильмов, песен, картин про города у моря? Конечно, прекрасный город непременно должен стоять на берегу!

Давайте посмотрим на два города. Начнём с Сан-Франциско. Сегодня мы будем сравнивать этот оплот IT и разврата с невероятным Владивостоком. Я уже рассказывал вам легенду, согласно которой Никита Хрущёв собирался сделать из столицы Приморья советский Сан-Франциско. Сейчас увидите, что из этого вышло ;) Что представляет собой калифорнийский (да и вообще почти любой американский) город? Компактный даунтаун с небоскрёбами, дальше идут кварталы классической застройки средней этажности, а всё остальное – это "одноэтажная Америка". Огромные пространства, заполненные частными домами, разнообразные и невысокие новые кварталы. Вне центра почти не встречаются дома выше 4-х этажей. Посмотрите на эту фотографию... Чего тут не хватает?


Что представляет собой Владивосток? Нагромождение жилых коробок разных лет, построенных без учёта рельефа, на сопках или прямо у моря. В городе действует чёткое правило: чем новее коробка, тем она выше. И это при том, что во Владивостоке живёт на 270 000 человек меньше, чем в Сан-Франциско. Ни величиной города, ни особенностями климата такую застройку оправдать нельзя.


Collapse )

Про моторостроение и бан

У Буркины меня все-таки забанили: https://burckina-new.livejournal.com/890569.html
Автор ЖЖ расстраивался, что нет-де должного, то есть советского уровня моторостроения. И намекал на вывод, что это вот есть неизбежное следствие отсутствие советского руководства экономикой. Ибо вот де раньше все было, и всего требуемого было в достатке, а сейчас требуемого, а именно отечественных двигателей, и нет.
Я высказал предположение, что требуемое в итоге будет, и будет без тех советских же издержек, которыми сопровождалось советское двигателестроение при его создании.
Меня обозвали "мразью", и запретили оставлять комменты.
ну да ладно, не в личных отношениях дело. дело в дискуссии, а в ее ходе более продвинутые, нежели я, участники, высказали небезинтересные доводы:

"Есть четкий критерий в мире- если в себестоимости изделия больше 50% приходится на, например, Россию, то это изделие считается отечественным, независимо от шильдика и владельца.
Про трактора не знаю, а у автомобилей у нас локализация приличная, по большинству выше 50%."



"Она выпускала несколько сот автомобилей в год в то время, как одна компания Форд в США выпускала несколько сот своих автомобилей в день. Ну, как выпускала? Скорее собирала, т.к. своих двигателей РКМП (тм) производить не могла в силу промышленной и технической отсталости.
--------------------------------
Чушь, серийные модели РБВЗ, в частности Русо-Балт К-12-20, изготавливались из комплектующих собственного производства, в том числе двигателей и коробок передач. А техническую отсталость в автомобильной промышленности СССР устранял как за счет западных технологий и оборудования, так и за счет наработок инженеров РВБЗ и АМО, Бондарева, Ципулина, Важинского.


Путинская Россия стремительно катится к этому же состоянию, когда собственные автомобильные и прочие заводы превращаются в сборочные площадки иностранных владельцев иностранных комплектующих. Так, когда-то полностью независимый КАМАЗ становится сборочной площадкой Мерседеса, а ВАЗ сборочной площадкой международного концерна Рено-Нисан.
---------------------------------
А изначально Москвич, ГАЗ, ВАЗ, ЗиЛ не были такими площадками?


В результате этого сложилась такая, довольно уродливая картина, когда число произведенных в стране двигателей меньше числа собранный транспортных средств и тракторов в 5 раз
----------------------------------
Ничего удивительного, то убожество, которое производилось в СССР и России под названием ДВС отстало от передовых разработок на полвека и оснащать современный автомобиль этим гуаном путь в никуда."