August 16th, 2011

Армия и реформы. Личные впечатления.

По новостям - так обвал какой-то: то ведущий инженер расскажет, что система ПРО находится в фактическом развале : http://www.newsru.com/russia/16aug2011/pvo_moscow.html , то один из самых известных испытателей поведает о ужасающих вещах в области самолетостроения и авиаподготовки - http://www.newsru.com/russia/16aug2011/maksjubilee.html#1 ...

Критикам то и дело возражают, и тут мне сложно уличить кого либо во лжи, или там в особой предвзятости, как говориться, реальных документов не вижу, на сами объекты непосредственно доступ невозможен, фактов нету...

Есть только воспоминания. Мой отец, выпускник КУАИ, был классным авиаинженером, и решил реализовать свои способности в армии. Основной период его работы - это вторая половина семидесятых - середина девяностых. То есть работал ( вернее, служил) он как раз в то самое время, когда одна гос. система сменила другую.
В итоге он закончил службу главным инженером авиаполка, заместителем командира.
Я помню его службу еще в Виннице, при штабе авиаармии -тогда он разрывался от обилия дел, учения шли одни за другим, прибывало-убывало множество "бортов", мат. ресурсы текли в авиацию рекой; он сам, перьями и тушью, расписывал схемы для штаба, как должна авиаармия действовать в случае разных вариантов вооруженных конфликтов, как сохраняется управление, инжереные кадры и тех. персонал, как рассредотачиваются самолеты,как идет взаимодействие с сухопутными войсками... Журнал "Зарубежное военное обозрение" ( раздел про авиацию) был его именно профессиональным журналом. Не знаю, как в Азии, а вот в Европе для него были известны все авиабазы НАТО.
И вот - перевод на Камчатку, в авиаполк. И - начало "долгожданных перемен".
Для меня это время было отмечено тишиной в воздухе: если раньше вокруг военного городка стоял непрекращающийся гул от взлетающих-прилетающих, то потом - этот гул слышали раз в неделю. А то и реже. Молодые летчики прибывали на смену старым, и " сидели на земле". Пара-тройка лет такой вот "службы", как закономерный итог - пьянство, и увольнение из армии. Я, еще школьник, ходил с ним на авиакладбище, этакий вариант "кладбища мамонтов" : на неохраняемой площадке, под открытым небом, стояло множество, несколько десятков транспортников. А отец, с прапорщиками, и планшетом с документами, лазил по этим " костякам", определяя, какие из узлов можно снять, восстановить, и поставить на еще "живой" самолет - нового все равно не дадут, а авиазаводы - что в Самаре, что на Украине, уже не производях тех.обслуживание армейской авиации... Глаза у него потухли еще тогда. И потому он не сильно расстроился, когда пришла пора уходить на пенсию.
Он искренне любил авиацию, любил свое дело - и вот он стал свидетелем смерти объекта своей любви.
Я тоже тогда понял: авиация в частности, и армия вообще свой " функционал" не выполнят. Деньги "попилить" - таки да, это чиновники вкупе с генералами выполнят отлично. И нарисуют замечательный отчет - сколько чего есть, да сколько чего будет. Другое дело, что " в случае чего" надеяться придется, как Муамару, не на авиацию, системы ПВО, или там замечательную бронетехнику, а на добровольцев с замысганными "АК-47".
В свое время военный министр России, премьер правительства, замечательный адвокат, тоже рассказывал всему миру, каких поразительных успехов добьется новая армия, поддержавшая революцию, и воодушевленная демократическими идеалами.
Я и сейчас вынужден выслушивать его идейных наследников - и горько усмехаться, когда вижу, что есть еще люди, которые им верят...